Radari i automobilave është përshkruar si një nga shtesat më domethënëse të automjeteve në dy dekadat e fundit.Në një formë 3D, matja e distancës dhe shpejtësisë së azimuthit (këndit horizontal), radari përdoret në kontrollin e lundrimit dhe sistemet automatike të frenimit të urgjencës në sistemet e përparuara të ndihmës së shoferit (ADAS).Ndërsa automjetet e nivelit të sigurisë 3 hyjnë në treg, radari ka përparuar në 4D, duke matur drejtimin e ngritjes për të zbuluar se sa i lartë është një objekt nga toka për të përcaktuar nëse është një gur themeli ose një këmbësor.

"Radari i imazhit duhet të ketë zgjidhje të mjaftueshme për të dalluar pengesat e vogla në distanca të gjata, për shembull një person në rrugë në 100 milion," thotë Dr James Jeffs, analist i lartë i teknologjisë në Idtechex.“Duke supozuar se personi është i gjatë 5-6ft, do të ishte e nevojshme një zgjidhje prej rreth 1 ° për të ndarë personin nga rruga.Në këtë skenar, sistemi do të kishte kohë të mjaftueshme për të aktivizuar frenat dhe për ta çuar automjetin në ndalesë, duke shmangur një përplasje, madje edhe me shpejtësi autostradash, "thotë ai.

Gjysmëpërçuesit NXP njoftuan një shtrirje në familjen e saj me një çip Radar 28NM RF CMOS Radar SOC në CES në Las Vegas.SAF86XX mbështet një gamë të rezultateve të sensorëve, duke përfshirë të dhënat e nivelit të objektit, pikës cloud ose të nivelit të FFT për sensorët inteligjentë në arkitekturat e sotme dhe sensorët e transmetimit në arkitekturat e shpërndara në të ardhmen.

Ai synon arkitekturën e automjeteve të përcaktuara me softuer për ADA-të sesa sensorë individualë dhe mbështet nivelin SAE Niveli 2 dhe Nivelin 3 Karakteristikat e Avancuara të Komoditetit, siç janë funksionimi i pilotit hibrid, parkimi i automatizuar dhe operacioni i pilotit urban.

NXP ka bashkëpunuar me fillimin e softuerit të radarit automobilistik Zendar për të zhvilluar sisteme radari me rezolucion të lartë për aplikacione automobilistike bazuar në teknologjinë e tij të shpërndarë të radarit të hapjes (DAR).Kjo rrit rezolucionin e sistemeve të radarit dhe eliminon nevojën për mijëra kanale të antenës duke bashkuar informacionin nga sensorët e shumëfishtë të radarit të një automjeti për të krijuar një antenë të vetme, më të madhe.Rezultati është rezolucion i lartë këndor nën 0.5 ° për performancën e ngjashme me LiDAR për të hartuar një zonë.Sensorët e radarit konvencional funksionojnë midis 2 ° dhe 4 °.

Zgjidhjet DAR do të bazohen në platformën e procesorit të radarit S32R të NXP dhe RFCMOS SAF8X SOCS.Përveç radarit standard të thjeshtuar me kompleksitet termik të zvogëluar, gjurma e DAR është më e vogël se radari konvencional.

Simulator i synuar i radarit

Për të verifikuar SAF86XX, NXP bashkëpunoi me ROHDE & SCHWARZ duke përdorur simulatorin e tij të synuar të radarit.

Të dy kompanitë kryen teste për të verifikuar modelin e referencës duke përdorur gjeneratorin e radarit të automjeteve R&S AREG800 Automobile me skajin e përparmë të antenës R&S QAT100 MMW për simulimin e objektit në distancë të shkurtër, performancën RF dhe përpunimin e sinjalit.

Dizajni i referencës së sensorit të radarit mund të përdoret për aplikime të radarit me rreze të shkurtër, të mesme dhe të gjatë për kërkesat e reja të sigurisë së programit të vlerësimit të makinave, si dhe funksionet e komoditetit L2 dhe L3.

Sistemi i provës karakterizon sensorët e radarit dhe gjenerimin e echo të radarit me distanca objektesh deri në vlerën ajrore të radarit nën provë.Isshtë i përshtatshëm për të gjithë ciklin jetësor të radarit të automobilave, duke përfshirë Laboratorin e Zhvillimit, Hardware-in-Loop, Automjetet në Loop, Validimi dhe Kërkesat e Prodhimit të Prodhimit.Isshtë e shkallëzueshme dhe mund të imitojë skenarët më të ndërlikuar të trafikut për ADAS, thotë Rohde & Schwarz.

Sisteme ndjerë

Më shumë teknologji e sensorit të radarit MMWave u demonstrua nga TI ndërsa prezantoi çipin e sensorit të radarit AWR2544 MMWave, duke e pretenduar atë si të parën për arkitekturat e radarit satelitor.Multicoreware dhe Imagination demonstruan gjithashtu llogaritjen e GPU në procesorin TDA4VM të TI, duke shtuar rreth 50 gflops të llogaritjes shtesë dhe duke demonstruar përmirësim në performancën e ngarkesave të zakonshme të punës të përdorura për ADAS.

Një bashkëpunim tjetër ishte midis eyeris, omnivision dhe imazhit të leopardit.Kjo treshe ka zhvilluar një model të referencës së prodhimit për sensibilizimin në kabinë.Algoritmi i softuerit Monokular 3D Sensing AI i EYERIS është i integruar në modulin e kamerës globale të ndriçuar globale të ndriçuar të kapakut të pasme të Leopard Imager, i cili përdor sensorin OX05B të Omnivision dhe procesorin e sinjalit të imazhit OX05B.

Ndjesia monokulare 3D e Eyeris mundëson çdo sensor të imazhit 2D, duke përfshirë sensorë RGB-IR, të sigurojë sensorë të të gjithë kabinës për thellësi, duke përfshirë sistemin e monitorimit të shoferit dhe të dhënat e sistemit të monitorimit të banorëve.Sensori i imazhit OX05B 5MP RGB-IR i Omnivision dhe procesi i ISP OAX4600 ISP të dhënat monokulare 3D Sensing AI.

Motorë AI

Një drejtim për industrinë e automobilave është integrimi i AI për të ofruar karakteristikat e sigurisë dhe sigurisë së modeleve autonome.Prodhuesit do të integrojnë aplikime autonome të automjeteve për të dalluar automjetet në një treg konkurrues.Këto aplikacione do të mbështeten shumë në AI, këshillon James Hodgson, Drejtor i Kërkimit në ABI Research, duke kërkuar platforma llogaritëse që do të japin fuqi dhe llogari efikase të AI.

"Numri i automjeteve shumë të automatizuara që transportojnë çdo vit është vendosur të rritet me një CAGR prej 41% midis 2024 dhe 2030, duke sinjalizuar një mundësi të rritjes së shëndetshme për furnizuesit e SOC -ve heterogjene me llogaritjen e fuqishme dhe efikase të AI," thotë ai.

AMD nisi SOC-in e Veral AI Edge XA Adaptive, pajisja e parë e kompanisë 7NM për të qenë e kualifikuar nga automobilat.Isshtë krijuar për t'u përdorur si një motor AI në kamerat përpara, monitorimin në kabinë, LIDAR, radar 4D, pamje rrethuese, parkim të automatizuar dhe sisteme autonome të drejtimit.SOC përfshin një motor AI për konkluzion të AI në të dhënat për përdorim në sensorë skaji si Lidar, Radar dhe kamera, si dhe në një kontrollues të centralizuar të domain.Motorët AI janë të aftë të klasifikojnë dhe përcjellin veçori.Seriali varion nga LUTS 20K-521K dhe nga 5TOPS-171TOPS.

SOC -të e shkallëzueshme mund të transportohen duke përdorur të njëjtat mjete si SOC -të adaptive të mëparshme të verdha.Lëshimet fillestare priten në fillim të këtij viti, me më shumë të lëshohen më vonë në vitin 2024.

AMD prezantoi gjithashtu procesorin e serisë Ryzen Embedded V2000A për t'u përdorur në një kabinë dixhitale, nga tastiera infotainment deri tek grupet dixhitale dhe ekranet e pasagjerëve.Familja e procesorit të kualifikuar automatikisht X86 është përgjigja e kompanisë ndaj pritjeve të konsumatorit për përvojat në automjet për lidhje, argëtim dhe përdorim të vendit të punës.Ai thotë se procesori sjell një përvojë të ngjashme me PC për argëtimin në automjet.

Ky procesor i fundit i ngulitur Ryzen është ndërtuar në teknologjinë e procesit 7nm dhe përdor grafika Zen 2 Core dhe Radeon Vega 7.Përveç grafikëve HD për përfaqësimet dixhitale të kabinës ose ekranet e pasagjerëve, ajo siguron veçori të sigurisë dhe mundëson softuer automobilistik përmes hipervisorëve.Mbështet Linux Automobile Grade Linux dhe Android Automotive.